#AM_jap
Honda 1300 Coupe 9 GL
Страна марки: Япония
Страна-изготовитель: Япония
Год выпуска: 1971
— Тип кузова: Купе
Эксплуатационные показатели
— Масса снаряженная (полная), кг : 910 (1250)
— Габариты, ДхШхВ, мм : 4140x1495x1320
— Максимальная скорость, км/ч : 185
— Время разгона от 0 до 100, c : 10,6
— Расход топлива, л/100 км (в городском цикле) : 14,2
Двигатель
— Заводское обозначение: Honda 1300 DDAC
— Тип : Рядный 4-хцилиндровый, 8-миклапанный, SOHC, четыре однокамерных карбюратора Keihin CV, воздушное охлаждение, система смазки с «сухим» картером
— Расположение : Спереди продольно
— Рабочий объем, куб.см : 1298
— Степень сжатия: 9,3:1
— Топливо : Бензин
— Мощность, л.с. (кВт) при об/мин : 110 (81) при 7300
— Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин : 113 при 5000
Трансмиссия
— КПП : 4-хступенчатая МКПП
— Привод : На передние колёса
Ходовая часть
— Конструкция: Несущий стальной кузов
— Рулевое управление: Реечное
— Передняя подвеска : Независимая, стойки типа «МакФерсон», с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
— Задняя подвеска : Зависимая, неразрезной задний мост, с полуэллиптическими листовыми пружинами и телескопическими амортизаторами
— Передние колеса : 13-тидюймовые стальные штампованные диски с шинами Dunlop SP68 6,20 — 13
— Задние колеса : 13-тидюймовые стальные штампованные диски с шинами Dunlop SP68 6,20 — 13
— Тормоза : Дисковые спереди и барабанные сзади
Особенности: Соитиро Хонда в конце 60-х годов настолько верил в будущее форсированных двигателей с воздушным охлаждением, что даже пытался создать подобный двигатель для F1. Наработки по этой теме легли в основу двигателя нового флагманского купе марки, с охлаждением по схеме DDAC (Duo Dyna Air Cooling — динамическая двойная система воздушного охлаждения). Блок цилиндров из алюминия имел двойные стенки с внутренним оребрением, через которых и происходил обдув двигателя с помощью двух вентиляторов, один из которых отвечал за нагнетание воздуха, а второй — за откачивание горячего воздуха из отсека. Предполагалось, что подобная конструкция будет легче жидкостной системы, но на деле система оказалась слишком громоздкой. Прибавьте сюда склонность мотора к перегреву, а также прожорливость — и неудивительно, что в компании отказались от подобной схемы после 3 лет производства.
