Неполадки электрооборудования встречаются в каждом автомобиле, поскольку современные транспортные средства буквально напичканы электроникой. Генератор, аккумулятор и проводка испытывают серьезные нагрузки от одновременной работы электрических устройств автомобиля. В машине существуют всего два источника тока – генератор и аккумуляторная батарея. Первый генерирует энергию во время движения авто, второй сохраняет электрический ток. Контролирует работу устройств специальный индикатор, в народе его называют лампой зарядки аккумулятора. Она находится на приборной доске и перед запуском двигателя светится красным цветом. Если бортовая сеть работает исправно, то лампа не тухнет. В случае проблем горит значок аккумулятора на панели приборов, что является для водителя тревожным сигналом.
Возможные причины поломки
Значок зарядки — это обыкновенная лампочка. Однако она ведет себя по-разному, что иногда помогает определить неисправность. Индикатор батареи может сигнализировать следующим образом:
- Постоянно гореть.
- Периодически тухнуть.
- Тускло светиться.
- Мигать с разными интервалами.
- Гореть или гаснуть в разных режимах работы двигателя.
Если горит лампочка аккумулятора на панели приборов и не тухнет при заведенном моторе, то что-то вышло из строя. Необходимо определить поломку и заменить несправную деталь. В остальных случаях проблема заключается в плохом контакте электрических соединений, что является более сложной проблемой в диагностике. Рассмотрим возможные электрические и механические неполадки, которые часто встречаются.
Аккумулятор
АКБ – главный источник проблем, поскольку его ресурс ограничен и составляет в среднем пять лет. Клеммы батареи имеют свойство окислятся, что ухудшает контакт, и зарядка выполняется не в полном объеме. При низком уровне электролита химическая реакция замедляется, и батарея не выдает необходимый ток. Аналогичная ситуация наблюдается, если произошло короткое замыкание в одной из банок. Выполнить самостоятельную диагностику достаточно просто. Для этого необходим прибор измерения напряжения постоянного тока.
Исправный и заряженный аккумулятор выдает 12.6 V. При вращении стартера показание не должно опускаться ниже 11V. Мультиметром можно проверить вырабатываемое генератором напряжение. На малых оборотах работающего двигателя прибор, подключенный к клеммам, должен показывать не менее 14 V. Если горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, то проблема заключается в плохой «массе». Это провода, соединяющие минусовую клему с кузовом и двигателем автомобиля. При их окислении индикатор будет гореть тускло.
Генератор
Сложный механизм, преобразующий механическую энергию в электричество. Им заряжается АКБ и питается бортовая сеть автомобиля. На нем установлен выпрямительный блок и реле-регулятор, который защищает батарею от перезаряда. Трущиеся детали генератора в силу своего износа выходят из строя, в результате напряжение падает и загорается индикатор панели приборов. В генераторе встречаются следующие проблемы:
- Ослаб или оборвался приводной ремень.
- Износились щетки или токопроводные кольца.
- Вышел из строя регулятор напряжения.
- Перегорел диодный мост.
- Оборвалась обмотка статора или якоря.
- Подклинивают подшипники шкива.
- Недостаточный выходной контакт.
- Плохая «масса» к двигателю.
Любая из вышеперечисленных поломок является причиной моргания или постоянного горения ламы аккумулятора на панели приборов.
Проводка
Часто лампа АКБ загорается на приборном щитке из-за обрыва проводки или плохого контакта. В этом случае прозваниваются все провода на предмет короткого замыкания. Поврежденные магистрали заменяются новыми. Если диагностика не выявила обрывов, то проверяются соединительные контакты.
Сигнальная лампа
Отечественные автомобили по старинке в приборной панели используют устаревшие лампы накаливания. При сгорании они заменяются новыми световыми элементами. Многие автовладельцы выполняет эту простую работу самостоятельно. Часто по неопытности устанавливают светодиодные источники света, которые имеют аналогичный цоколь. На холостом ходе, когда генератор выдает минимальное напряжение они продолжают гореть красным цветом. При увеличении оборотов контрольная лампа тухнет. Необходимо данный фактор учитывать при замене и не допускать подобных ошибок.
Проверка и способы устранения
Если не гаснет контрольная лампа во время движения и на холостом ходе, то следует выполнить проверку всех элементов электрической цепи. При наличии мультиметра это делается самостоятельно. Понадобится желание и простой набор инструмента.
Щетки генератора
При износе щеток лампочка гаснет только на больших оборотах. Чтобы определить визуально износ необходимо с помощью отвертки открутить регулятор напряжения. В нем находится щеточный узел. Выработку щеток видно сразу, рабочая поверхность будет не гладкой, а в раковинах от искр, которые образуются при недостаточном контакте. Щетки меняются вместе с регулятором напряжения. Стоят недорого, поэтому запасные лучше возить в машине, чтобы оперативно заметить в дороге.
Обрыв цепи генераторе
Определяется неисправность на демонтированном и разобранном устройстве. Тщательно осматриваются фазы, а также катушки статора и якоря. При обнаружении коррозии или открученных болтов выполняется полное обслуживание генератора. Оборванные провода не стоит паять, поскольку при вращении якоря такое соединение будет ненадежным. Если на обмотке обнаружены потемнения, то она прозванивается на короткое замыкание. Желательно проверить сопротивление, значение которого указано в мануале. При несовпадении значений статор или якорь меняются.
Плохой контакт на генераторе
Отдельное внимание уделяется выходному контакту генератора, защищенному резиновым пыльником. В случае нарушения целостности во внутреннее пространство попадает грязь и влага. Медный пятак в таких условиях окисляется, что ухудшает проводимость тока, и лампочка АКБ начинает загораться. Для устранения неисправности контакт защищается мелкозернистым абразивом и смазывается технически вазелином.
Регулятор напряжения
Узел ломается от вибрационной нагрузки различной частоты. Работоспособность проверяется мультиметром. Необходимо его подключить к выводам аккумулятора и запустить двигатель. На высоких оборотах мотора включается измерительный прибор и замеряется напряжение, которое не должно превышать 14V. Рекомендуется поэкспериментировать с оборотами движка. Значение тока должно оставаться неизменным. Если ток больше 14V, то регулятор неисправен. Аккумулятор будет перезаряжаться и со временем выйдет из строя.
Диодный мост
Тестирование диодного моста осуществляется мультиметром в режиме омметра. Один щуп помещается на корпус, второй на вывод генератора. При отсутствии короткого замыкая прибор покажет значение бесконечности. Далее проверяется несколько положительных диодов на «пробой». Один щуп остается на выводе, а второй соединяется с болтом крепления диодного моста. Если показывает значок бесконечности, то пробоя нет. Отрицательные диоды диагностируются аналогичным образом.
Неисправности подшипников
Определяются на слух и визуально. Изношенные издают гул и генератор работает шумно, особенно, в зимнее время, когда смазка густеет. Также осматривается приводной ремень. В случае обнаружения признаков «подъедания» подшипники меняются. Контрольным тестом является силовая нагрузка на шкив. Если он люфтит, то подшипники отработали свой ресурс.
Заключение
Если диагностика, описанная в статье, не решила проблему лампочки приборной панели, то надо отрыть блок предохранителей и выполнить проверку всех защитных элементов. Сгоревший предохранитель размыкает электрическую цепь, что обесточивает различные участки бортовой цепи.
